加來(lái)海峽，法語(yǔ)對(duì)“多佛爾海峽”的稱呼。為英吉利海峽的東部，介于英國(guó)和法國(guó)之間（東經(jīng)1度30分，北緯51度零分），是連接北海與大西洋的通道。長(zhǎng)30-40公里，最窄處僅28.8公里，大部分水深24～50米，最深64米。是國(guó)際航運(yùn)要道，西北歐10多個(gè)國(guó)家與世界各地之間的海上航線有許多從這里通過(guò)；同時(shí)它又是歐洲大陸與英倫三島之間距離最短的地方。因此海峽的航運(yùn)十分繁忙，每年通過(guò)12萬(wàn)艘次以上，1971年曾達(dá)到17多萬(wàn)次，貨運(yùn)量6億多噸。兩岸有四對(duì)渡口可以火車輪渡，1969年已達(dá)到87萬(wàn)輛汽車和440萬(wàn)人次。主要港口有多佛爾（英國(guó)）、加來(lái)和敦刻爾克（法國(guó)）。

　　1856年英法兩國(guó)首次計(jì)劃在此開鑿海底隧道，1987年英法正式開鑿兩條海底鐵路隧道，1994年5月6日舉行通車儀式。該隧道1972年曾開工，后終止。

　　1588年英國(guó)同西班牙在此海戰(zhàn)；1940年英法兩國(guó)軍隊(duì)從敦刻爾克經(jīng)多佛爾海峽退入英國(guó)。史稱“敦刻爾克大撤退”。

　　加來(lái)海峽的地質(zhì)形成

　　侵蝕作用被認(rèn)為是多佛爾海峽的成因。多佛爾海峽以前曾經(jīng)為陸地，由威爾德（Weald）的東南伸延，連接現(xiàn)在的大不列顛島及歐洲大陸。此舊威爾德的東面盡頭可以看成在加來(lái)海峽省的布勞奈（Boulonnais）白堊區(qū)（chalkarea）。英國(guó)、法國(guó)及海床至深層地殼的地質(zhì)主要是白堊。雖然白堊有抗侵蝕的性質(zhì)，白堊的侵蝕現(xiàn)象仍然可以以懸崖的方式在英法兩岸看到。知名的懸崖在英國(guó)有多佛海峽的白色峭壁（WhiteCliffsofDover）及在法國(guó)的格里內(nèi)角。白堊亦提供英法海底隧道一個(gè)極佳的挖掘隧道的巖層。

　　本來(lái)萊茵河在更新世冰河時(shí)期向北流入北海。但冰塊形成一個(gè)由斯堪的納維亞至蘇格蘭的水壩。萊茵河與泰晤士河及北歐主要河流融合，在水壩后產(chǎn)生一個(gè)大湖，最終溢出威爾德到英倫海峽。此溢滿的通道漸漸擴(kuò)大加深，成為現(xiàn)在的多佛爾海峽。其中一條在多佛爾海峽中間較深及較窄的通道便是萊茵河在上一個(gè)冰河時(shí)期的河床。在東多佛爾海峽安哥拉郡（EastAnglia）的地質(zhì)礦床刻印了萊茵河在舊前冰河期的北方路線。

　　但是一個(gè)由Guptaetal.(2007)提出英倫海峽不是由逐漸的侵蝕作用，而是由兩個(gè)主要的洪水侵蝕而成的。第一個(gè)在425，000年前，當(dāng)在北海南部的冰水壩溢出引起大變動(dòng)的侵蝕作用及洪水，打破了威爾德至阿爾圖瓦（Artois）的白堊脊。在此后，泰晤士河及斯海爾德河流經(jīng)山口到英倫海峽，但馬士河與萊茵河流向仍然向北。第二個(gè)洪水在225，000年前，馬士河與萊茵河受冰水壩所阻形成湖泊。冰水壩在其較弱的堤防，可能是白堊或端堆石（end-moraine），由大冰原（icesheet）留下被破開。兩次洪水均把巨大的行洪河道沖刷成英倫海峽的干河床，情況有如美國(guó)的槽化的史卡布土地（ChanneledScablands）。