平時我們司機難免要夜間開車。為了做到夜間安全行車，克服晚上的光線差、照明不良等不利因素，駕駛員有必要了解人的視覺機能特性和夜間交通事故產生的主要原因，以便采取相應的措施，確保夜間行車安全。下面跟隨360常識網一起來了解一下吧。

夜間安全開車的十三個要點

1、高速路切記突然停車

如果讓我給高速事故各種危險動作評危險程度，我首先會給高速公路突然停車放到首位，突然停車是最最危險的，沒有之一。

如遇到突發交通事故必須在高速路上停車，一定要提前看后視鏡里有沒有別的車，特別是大貨車，一定要提前減速并打開雙閃提醒后車注意，給后方車輛留下充足的距離和時間減速。

如果后方車輛總是按喇叭或者閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，這時候你要做的不是停車而是往緊急車道里開，哪怕被拍違章、哪怕車輛蹭傷，保命最重要。

2、爆胎穩住心情不要慌

爆胎是威脅高速行車安全最大的阻礙，只要我們能按照限速駕駛，就算高速路行駛發生爆胎事故，也不是什么大事，但前提是千萬別慌，下面是發生爆胎事故時的處理辦法。

(1)全程雙手握方向盤且一定不能打方向盤。

(2)爆胎發生后絕對不能立刻全力剎車。

(3)如果情況允許可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成后立刻繼續握緊方向盤。

(4)觀察后視鏡很關鍵。

(5)如果是高速路況下爆胎，車速低于100公里/小時后，再輕帶剎車減速。

爆胎這事兒真的不常見，因此在他突如發生的時候人的反應是最重要的，沉住氣，按照我們上面說的辦法一定能控制住局面，相信我，你能HOLD住的。

3、不要迷信是“好車”就超速開車

不要迷信自己開的是好車就可勁超速，看看各種事故報告吧，無論是寶馬還是保時捷，還是以安全為宣傳的沃爾沃，都有因為高速超速導致嚴重事故的案例。我們國家高速公路的最高限速是120km/h。另外，高速超速還會導致你的剎車距離大大提升，容易引發追尾等嚴重的交通事故。

4、出行前檢查/行駛中按時檢查車況

出行之前一定要檢查好車了的各項零件、輪胎、燈光、油液、雨刮器等等，特別是要長途高速行駛一定要特別給車做好檢查，尤其是輪胎，發現問題及時修補。

在高速路行駛超過2個小時人需要休息，調整狀態，車同樣也需要調整狀態，并且要檢查車輛的主要部位(如，輪胎、機油等)，這樣才能保證你在下一段旅行的時候的行車安全。

5、注意高速路的警示標示

關注過高速公路路旁設計的警告標示，比如“此處是事故多發路段，請慢速行駛”，如果你看到路邊有這樣的標識，請一定要減速通過，千萬別拿自己的命開玩笑。

6、盡量不要夜間行車

如果能不晚上趕路就盡量不要在高速上開，特別是交通樞紐級的高速路。高速公路晚上大貨車的數量要比白天多很多。

大貨車司機往往白天不能好好休息，晚上開車很容易犯困打瞌睡，很多高速上大貨車的事故都是晚上或者凌晨發生的。

7、超車時多用燈光提示，晚上合理使用燈光，特殊天氣使用對應的燈光。

白天準備提示前方車輛要超車，燈光比喇叭好使，燈光提示是最好的辦法。在晚上，高速行車更要注意燈光的使用，有一些高速路段沒有設計路燈，要合理使用遠光燈。

另外，在雨雪霧這些特殊天氣條件下，我們在高速路上更要注意燈光的使用，示寬燈、霧燈、雙閃警示燈一個都不能少。

8、沒事兒別走緊急行車帶

緊急行車帶顧名思義就是在緊急情況使用的，特別是出現重特大交通事故時救援車輛的綠色通道，稱其為救命通道。

如今，如果前面有了交通事故，后方車輛有一部分沒素質的就會從緊急行車帶上走，這里呼吁看到本文的朋友，如果真的遇到擁堵情況，別試圖走緊急行車道，把生命通道留給需要的人吧!

9、出現事故后，趕緊撤到安全地帶

高速公路出事故之后最忌諱的就是呆在原地不動。無論車輛發生多么嚴重的事故或者故障，你一個人無法解決的話那就請盡快離開事故車輛，并按照城市路面撤離到主路緊急行車帶;高速公路撤離到最外層綠化帶的方法等待事情的處理，防止二次事故的發生。

10、不要在高速路上扔東西

時常有高速公路旁邊的村民在高速路內撿丟棄在路邊的塑料瓶子、易拉罐、廢報紙之類的，如果這時候被飛馳的車輛刮倒或者撞到，基本都是重傷甚至死亡。同時，丟棄的東西對后面的車輛也是極大的安全隱患，為了他人和自己的人身安全，千萬不要在高速路上扔東西。

11、緊記安全帶

上車第一件事就是系安全帶，也提醒你的家人一定要系安全帶。

12、車內乘客別太影響駕駛員

高速開車的時候最忌諱的就是經常打擾駕駛員開車，在高速路開車司機的精神都被路上的各種情況吸引了，因此這時候打擾司機可能會造成給行車帶來安全隱患。如果長時間在無車的道路行車，反而車內的成員還要時不常的和駕駛員說個話，別讓他開迷糊了。

13、注意跟車距離

在高速上跟車最好不要跟大貨車，基本上上高速的大貨車都超載，超載讓剎車距離增加，這樣你跟在后面的話稍不留神就會追尾。

此外，傳授一個老司機的獨門秘籍：如果前面的大貨車無端的變換車道，那一定是前面有情況了，這時候你也跟著大貨車的線路變換車道準能平安。

道理很簡單，大貨車坐的高看的遠，你在他后面跟著視線本來就不好，但他發現情況后會保證自己的安全，所以大貨車突然變線走跟著沒錯，一定能保證安全。

夜間行車時燈光使用的誤區

不開大燈

開過車的朋友肯定都清楚，傍晚或夜間行駛的時候不開大燈是一件多么危險的事情。也許有的朋友會說，城市的主干道一到晚上就燈火通明，不開燈完全沒問題，其實這樣的觀點是非常錯誤的。

大燈在晚上的作用除了照明，還在很大程度上起到警示其它車輛的作用，這也是為什么車輛都要安裝示寬燈的原因。在這里編輯還要提醒您，晚上不但要開燈，而且 還要早開燈。在傍晚或者惡略天氣的時候，光線下降但路燈又沒到打開的這段時間里是很危險的，建議您最好打開大燈行駛。您的眼神兒好不代表別人不近視，一個 簡單的動作帶來的是更多的安全保障。歐盟國家已經把日間行車燈列為車輛的標準配置，白天都需要，燈光在夜晚的重要性就無需多言了。

行車燈

道理很簡單，但為什么總是有人"忘了"開大燈呢?其實原因就出在另一項新技術--自發光儀表盤上。自發光儀表盤會隨著車輛的發動而開啟，這項技術能夠有效的增加日間行車時儀表盤的清晰度。原來這只是高檔車上的配置，但是很多十萬以下的車型都已經裝配了自發光儀表盤。明亮的路燈和清晰的自發光儀表常會給駕駛者帶來大燈已開的錯覺，這樣看來總是有人忘記打開大燈就不足為奇了。

所以請您在以后晚上開始的時候還是請注意以下儀表盤的提示燈吧，大燈開啟的時候儀表盤上會有提示燈出現，常見車型都是綠色標志，但也不排除個別車型有別的 顏色。近光、遠光、前霧燈和后霧燈的儀表盤提示燈都不相同，下面的圖注中有清晰標識。另外自發光儀表盤的車型在開啟大燈之后，儀表盤的亮度會相應變暗，防 止炫目，只要細心觀察也能借此判斷出大燈是否開啟。

開燈是必須的，但是燈光也要合理使用。比如在城里開車時車距較近，再加上周圍光線較好，一味使用遠光只會對其它車輛的行駛造成極大的影響。但是如果在車少 人稀的國道或者高速公路，就最好使用遠光照明了。遠近光在儀表盤上的標識不同，一般綠色為近光等，藍色為遠光燈，如果您在路上行駛，有其它車輛用大燈晃 您，那您最好趕緊看看是不是打開了遠光，影響到了他人的正常駕駛。

自動大燈

自動大燈在前幾年還是高級車的必備產品，但隨著成本的降低，自動大燈的普及程度越來越高。自動大燈的工作原理其實很簡單，只是在車身上的相應位置安裝了光線傳感器，當外部亮度降低到一定程度是，傳感器會發出信號控制大燈自動開啟，在實際使用中非常方便。

配備有自動大燈功能的車型在 大燈控制鍵上會多出一個AUTO檔，只要沒有特殊情況，駕駛員無需對燈光進行操作。這里還有兩點需要特別說一下，一個是自動大燈在切換過程中一般都有短暫 的延時，當光線突然降低時(例如駛出隧道時)，司機朋友需要格外小心，這短暫的延時是非常危險的。第二點是如果在夜間行車需要短暫關閉大燈時，請注意把開 關調制示寬燈位置而不是直接關掉，讓車輛始終保持足夠醒目，避免發生危險。

隨動轉向燈

隨動轉向燈的工作原理略為復雜，當夜間汽車在彎道上轉彎時，由于無法調節照明角度，常常會在彎道內側出現"盲區"，極大地威脅了駕駛員夜間的安全 駕車。隨動轉向燈能夠不斷對燈進行動態調節，保持與汽車的當前行駛方向一致，以確保駕駛員在任何時刻都擁有最佳的可見度。隨動轉向燈一般都和自動大燈配合使用。

輔助轉向燈

隨動轉向大燈雖然方便，但成本較高，很難在普通車型上普及，所以有些廠家就想出了一個相對討巧的設計--輔助轉向燈。常見的輔助轉向燈主要有兩種，一種是在轉彎的時候霧燈會隨著方向盤的轉動自動打開，為駕駛員提供額外照明。另一種則是在大燈的邊上再裝一個轉向輔助燈以達到相同的目的。

按照大燈的光源類型，目前有鹵素大燈及氙氣大燈，鹵素燈就最為常見的"黃燈"，而氙氣大燈自然就時下流向的"白燈"了。很多人都盲目的認為氙氣燈好，其實這兩種大燈各有各的有點，很難簡單的說哪個更好一些。